当前，电动电池我国新能源汽车越来越受到消费者的汽车全门青睐 。对于想要购买电车的新国行安人来说，在选购过程中除了关注车型 、标今变化动力 、日施配置 、槛再将带续航等要素，升级安全性更是电动电池买车时首要权衡的重要指标。

　　从今天起(7月1日)，汽车全门两项电动汽车领域强制性国家标准：电动汽车安全要求和电动汽车用动力蓄电池安全要求正式施行。新国行安前者主要关注整车安全 ，标今变化后者重点关注动力电池安全 ，日施给电车加上了一重安全保障。槛再将带

　　跟先前标准比 ，升级新国标新在何处 ？电动电池行业企业又做了哪些工作以适配新国标？

　　电动汽车不同于传统燃油车 ，车内有高压电系统。当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否以最快速度切断高压系统直接关系着驾乘人员的人身安全。

　　新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置
，并要求可以通过“一个动作”(点触或长按)响应此功能 ，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头 。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉认为，这是新国标的核心亮点之一
。

　　如果说物理断电是防线的外延
，那么作为电动汽车“心脏”的动力电池，其自身的安全性能就是不容退让的底线。热扩散测试是通过模拟电池单体内部短路故障场景，系统检验电池包在单体热失控后的安全防护性能 。测试过程中通过外部加热、针刺
、内部加热等方法触发动力电池包中的一个单体热失控后，观察电池包是否发生起火、爆炸 ，并记录热事件报警时间。

　　在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间 。

　　而这一次，新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸(电池单体发生热失控仍需报警)，且烟气不对乘员造成伤害。

　　中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标包含7项单体测试、17项电池包或系统测试 ，涵盖了具有行业共识的动力电池安全风险场景，例如高温 、碰撞
、短路、外部火烧、过充电  、过放电等 。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池“底部碰撞测试”  。

　　新能源汽车的底部防护通常包括两个常见的风险场景：

　　一种是地面存在障碍物，车辆正向撞击后的刮底工况；

　　另一种是障碍物从下方直接撞击到电池上的托底工况。

　　在新版的电动汽车和动力电池安全强标里面，分别增加一个对应的测试 。目前同类的国际标准法规上还没有涉及，是由我国经过行业充分研讨后自主研制的，对新能源汽车常见的托底 、刮底起到重要的安全保障作用
。

　　深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示 ，新国标可以被称为目前最严格的动力电池安全标准 。过去自燃 、托底起火、长期快充发生爆燃是购车的最大顾虑。强制标准落地后，从电芯、隔膜 、热管理系统整车端建立三级主动防护，可以大幅降低事故概率
。

　　何伟宁还表示 ，新国标等于明确了技术升级路线，倒逼新能源汽车全产业链技术创新 ，加速新材料、前沿技术产业化，还将加速行业良性洗牌，推动产业高质量集约化发展，打通国内国际标准互通 ，助力中国新能源汽车全球化出海
 。整体来看，新国标短期是行业合规“大考”  ，长期是产业升级“加速器”。

　　记者走访安徽
、江西等地新能源汽车市场，多家自主品牌、新势力汽车门店销售负责人均表示 ，品牌已提前完成车型技术升级 
，在售全新车型全部满足两项新国标要求 ，本地车市不会出现大规模低价清库存的波动 ，整体过渡节奏平稳有序。

　　需要特别提醒的是，新国标主要面向新生产 、新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买
、正常使用的车辆马上更换 。对于消费者而言，只要车辆状态良好，符合年检各项要求便可继续行驶。

　　监制丨李行健

　　记者丨管昕

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