宜宾9月6日电 题：一块动力电池的块动“数字身份证”：96项信息如何串起电池的“一生” ？

　　作者 程兆 王春艳

　　一块动力电池 ，从生产出来
、力电装上汽车，池的池到换电、数字身份生维修，证项再到退役、信息拆解和回收 ，何串它的起电“数字身份证”需要记录多少信息
？目前的答案是96项。

　　近日 ，块动在四川宜宾举行的力电2026世界动力电池大会“动力电池数据协同与数智产业治理”专题会议上
，这张正在建设中的池的池动力电池“数字身份证”露出更清晰的模样：54项基础信息
、24项运维信息  、数字身份生18项回收信息，证项由一个24位编码贯穿电池全生命周期。信息

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智介绍，在此前动力电池编码、合格证 、溯源等管理工作基础上，中国已启动建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度 。“十五五”时期将实施该制度 ，实现动力电池“来源可溯 、去向可查” 。

　　这张“身份证”并不是从零开始。工业和信息化部装备工业发展中心系统数据处副处长彭海丽介绍，中国从2018年开始实施动力电池编码备案管理。在目前的体系设计中
，24位编码相当于电池的“身份证号” ，用于串联此前分散于不同系统中的电池编码、装车等信息 
。二维码则可能成为人们“看见”这张身份证的入口。按照相关标准设计，电池包标牌涵盖企业名称、编码
、电子标识等要素  ，目前鼓励以二维码为载体 ，方便不同主体扫码获取相应信息。

　　但真正重要的并非二维码，而是二维码背后的数据。“动力电池数字身份 ，不单单是给电池附一个编码或贴一个二维码这么简单。”中国信息通信研究院工业互联网与物联网研究所主任尹子航说，从电芯 、模组、电池包到整车，再到回收、拆解重组和资源循环，各个环节都离不开数字身份。

　　数据连起来之后 ，一个更现实的问题随之出现：谁能看 ？答案并非“全部公开”。彭海丽介绍，数字身份证将针对公众、产业链相关方和监管部门设置不同访问权限，按照“最小必要”原则分级开放。公众可以查询部分基础信息
，产业链相关方根据业务需要获取相应数据，监管部门则按照履职需要查询。

　　动力电池企业对此尤为敏感。惠州亿纬锂能股份有限公司ESG(环境、社会和公司治理)价值链主管胡雪梅表示
，“不是所有的底层数据都是需要搬出去的” ，不同使用场景需要的信息深度和颗粒度并不相同，关键是让数据在明确用途和权限的基础上安全流动
。

　　另一道难题是怎样补齐产业链上的数据断点 。宁德时代新能源科技股份有限公司高级经理孙成林介绍，目前电池生产和整车制造环节数字化程度较高，但在原材料供应链，以及售后维修 、回收再利用等环节仍存在数据断点 。只有补上这些断点，一块电池从原料到回收的“数字履历”才能真正闭环。

　　而对于准备出口欧洲的电池和汽车来说 ，这张中国“身份证”还要面对另一张“护照”
。中国物品编码中心董事
、副总经理李建辉介绍 ，根据欧盟相关法规，电池护照将于2027年2月18日起正式实施，涉及制造商 、材料
、碳足迹
、性能与耐久性
、循环与再生材料等全生命周期信息。

　　中国正在建设的数字身份证与欧盟电池护照并非完全相同 。彭海丽介绍  ，两套体系都服务于安全绿色供应链建设，但欧盟电池护照更加侧重消费者知情权，中国数字身份证目前则更加注重构建可信 、安全的数据治理底座
 。与此同时  ，两套体系在数据架构等方面也存在差异，未来如何实现数据衔接和标准互认 ，成为企业关注的问题 。“最终体现出来的 ，是产品能不能销售、能不能卖。”上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监汪晓健说。

　　从24位编码，到96项信息 ，再到国内外两套规则如何衔接  ，一块动力电池的“身份证”背后 ，实际上是一场跨越生产 、使用、回收和跨境贸易的数据连接 。尹子航认为，真正要解决的并不是“有没有数据”
，而是这些数据对应的是谁，如何在不同主体之间安全流通
，以及流通之后能否被验证、被采信。(完)

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